Удобнее, чем пешком или на автобусе: как появились самокаты Яндекс Go

Первыми компаниями, которые этим занялись, были Bird и Lime. Они открыли прокат сразу в сотне городов. При этом поначалу индустрия была убыточной: самокаты были хлипкие и ломались через месяц, они стоили 400–500 долларов, а зарабатывали на них в лучшем случае 200–250 долларов.

Но в успех всё равно верили, поэтому продолжали развиваться: самокаты сравнивали с каршерингом и такси и прочили им большое будущее. Так что уже через год в мире было около сотни компаний, которые занимались кикшерингом. Со временем качество самокатов улучшилось, срок жизни увеличился, и прокат начал окупаться.

В 2019-м кикшеринг пришёл в Россию. Сначала были Делисамокат, Urent, Whoosh и YouDrive. А ещё через два года — Яндекс. И занялся этим я.

В Яндексе давно подумывали запустить кикшеринг, но дальше идеи дело не шло. Проект стал моим не случайно: у меня уже был подобный опыт, я управлял самокатами как раз в YouDrive, а точнее в их бренде YouDrive lite. Но в августе 2020 года ушёл старшим менеджером в Яндекс Еду — строить операции в ретейле.

Я сразу понимал, что появление самокатов в Яндексе — вопрос времени, и ждал подходящего момента, чтобы присоединиться к проекту. Момент настал быстро: через два месяца после прихода в Еду меня добавили в чат, где обсуждался запуск кикшеринга, со словами «Вот Лёня, он раньше делал самокаты». Так всё и началось.

Насколько я знаю, до моего прихода придерживались мнения, что самокаты могут быть классным нишевым сервисом с точки зрения маркетинга, но не ясно, как из него сделать бизнес. Было не до конца понятно, принесёт ли он прибыль. Поэтому мне нужно было объяснить целесообразность проекта и защитить бизнес-модель.

Пять месяцев ходил на встречи с топ-менеджерами: рисовал эксельки и слайды, отвечал на вопросы, какие самокаты я куплю и сколько, как буду обслуживать, куда интегрирую, какая команда это будет делать… К февралю у меня была проработанная презентация продукта: как всё будет выглядеть, какой будет пользовательский путь, что мы успеем сделать в первом сезоне, что нет.

Для меня ценность Яндекс Самокатов была очевидна

Я понимал, что самокаты станут главной альтернативой ходьбе и дадут людям свободу перемещения.

Дело в том, что я скейтбордист, катаюсь практически всю жизнь и перемещаюсь по городу на скейте. Так можно двигаться вне рамок расписания общественного транспорта. Я привык комбинировать всё, что есть под рукой: на скейте доехать до метро, после метро снова на скейт, а потом прыгнуть в автобус или такси.

Если самокаты будут стоять, условно говоря, на каждом углу, это будет самый удобный и дешёвый вариант. Вместо получаса ходьбы — доехать на самокате за 10 минут. Для коротких расстояний это удобнее каршеринга: там слишком много времени уходит на поиск машины и парковку.

Я сразу стал объяснять руководству, что проект неизбежно вырастет в большую историю на десятки миллионов пользователей и сможет занять 5–10% всего транспорта в городе. И нужно было решать: либо мы запускаемся сейчас, либо рынок убежит так далеко, что мы уже не догоним.

В итоге в феврале 2021 года после всех обсуждений и проработок мне дали деньги на пробную закупку 5000 самокатов и добро на сбор команды из 15 человек.

Самокаты привезли к июлю — помню, как в понедельник, 5-го числа, мы ждали контейнер на низком старте.

От многих идей в первом сезоне отказались: подписка, нормальная поддержка по телефону, интеграция новых способов оплаты. Но первый блин всегда комом, это нормально. Стартап надо запустить как можно раньше, чтобы собрать как можно больше шишек и понять, какие проблемы исправлять в первую очередь.

Спасибо, кстати, ребятам из Плюса — в самом начале они сделали нам маленькую, но яркую штуку: кешбэк 100% Плюсом на первую поездку. Это стало нашим основным селлинг-пойнтом: наш продукт был хуже, чем у конкурентов, но люди приходили попробовать. И говорили, что им всё не нравится. Это были опытные пользователи кикшерингов, поэтому их фидбэк был справедливым — и болезненным.

Пробуют покататься с друзьями в выходные и вдруг понимают, что самокат — самое близкое к телепорту, что изобрело человечество. Что так вообще-то удобно ездить и по делам. И вот самокат становится уже не только развлечением, но и привычным транспортом.

Поездка до метро или работы обычно занимает меньше времени, чем прогулка по парку. Поэтому в первый год средняя длина поездки была под 20 минут, а сейчас сократилась до 11–12. И это хорошо: самокаты действительно становятся транспортом, а не просто развлечением.

Это огромное благо: каждый год на три месяца мы можем снять с нагрузки почти всю инфраструктуру. И заняться самокатами: забрать с улиц, оценить, обслужить. Если с самокатом всё хорошо, то его просто моют, заряжают и консервируют. А если что-то не так, разбирают и иногда даже меняют всю внутрянку.

Наши ребята, логистическая и складская команды, трудятся всю зиму. Скажем, если в конце сезона у нас было 70 000 самокатов, то за три месяца нам нужно обслужить примерно 700 самокатов в день. А ещё — заниматься логистическими задачами, заказывать запчасти, развозить по городам, продумывать инфраструктуру на следующий год. Это огромная работа.

Разработка и продукт за зиму успевают почистить сервис от «костылей», сделать нагрузочное тестирование и взять в разработку большие фичи, на которые обычно не хватает времени внутри сезона.

Вид кикшеринговых самокатов в мире за несколько лет сильно изменился

Первые модели были таким любительским франкенштейном — хлипкие, складные, без сменной батареи, с впаянными трекерами. К 2022 году все компании убрали складной механизм, добавили сменную батарею и сделали конструкцию прочнее.

Дальше доработки были уже более мелкие: удобнее расположить болты, поменять тормозные диски. Со временем стало понятно, что строение самоката важнее всего не для катающихся, а для ремонтников. Детали должны быть разборными, их должно быть удобно снимать. Потому что если для смены покрышек нужно открутить два болтика, а не десять, то можно сэкономить человеко-часы, дни и недели. Именно о таких оптимизациях в последнее время думают производители.

Рынок узкопрофильный, производителей всего несколько, и мы тоже решили поучаствовать в этой истории. Это удобно — управлять всей инженерно-софтверной цепочкой и иметь возможность кастомизировать и настраивать детали, не дожидаясь производителя.

То же самое случилось во второй версии с зарядкой на руле: мы думали, это будет удобно, особенно если ехать по навигатору. Но из-за того, что поездки стали короче, люди не пользуются ни навигатором, ни зарядкой. Так что новую версию мы упростили. Зато добавили сим-карты, что должно улучшить геопозиционирование. И сейчас тестируем кнопку на руле — magic button, как я её называю. Она позволяет начать и закончить поездку, не доставая телефон из кармана.

Наша цель не в том, чтобы делать самокаты лучше, чем у конкурентов

Когда человек хочет купить воды, он идёт в ближайший ларёк. Так же и с самокатами: мы должны быть рядом, как только кому-то понадобимся. Наши самокаты должны быть качественными, заряженными и чистыми. Потому что на самом деле мы соревнуемся с общественным транспортом и ногами. Ноги, понятно, бесплатные, но придётся платить временем. А на общественном транспорте нужно следить за расписанием и доехать можно только до остановки.